В статье рассмотрены экономико-управленческие механизмы повышения эффективности сервисного обслуживания высокоскоростного подвижного состава в условиях опережающего роста эксплуатационных издержек и ужесточения требований к регулярности движения. Показано, что значительная доля стоимости жизненного цикла высокоскоростных поездов формируется затратами на техническое обслуживание и ремонты, при этом инерционное следование регламентам планово-предупредительной системы порождает одновременно перерасход ресурсов на рутинные операции и риск внезапных отказов с существенными прямыми и косвенными потерями от простоев. На основе декомпозиции затрат по бизнес-процессам и статистического анализа массива управленческих и технических данных за 2018–2023 гг. выявлены структурные сдвиги в расходах сервисных депо: за трехлетний интервал совокупные операционные затраты на обслуживание единицы подвижного состава выросли на 15,69%, тогда как расходы на аварийно-восстановительные ремонты увеличились почти на 40%, а их удельный вес поднялся с 8,96% до 10,84%, что интерпретируется как индикатор деградации надежности и недостаточной результативности превентивных мероприятий. Сопоставление традиционной стратегии обслуживания с пилотным внедрением мониторинга состояния и предиктивной аналитики демонстрирует резкое снижение отказов на линии и уменьшение длительности простоя, несмотря на кратный рост затрат на диагностику и программное обеспечение; итоговый экономический результат улучшается за счет сокращения упущенной выручки и прямых расходов на устранение отказов. Существенный резерв эффективности выявлен в управлении запасами: применение ABC-XYZ подхода позволяет высвободить 22,05% капитала, повысив среднюю оборачиваемость с 2,87 до 3,98. Анализ чувствительности инвестиционной рентабельности модернизации ремонтной базы показывает наибольшую зависимость от интенсивности эксплуатации и стоимости импортных комплектующих, что фиксирует одновременно эффект масштаба и валютно-инфляционные риски. Комплексная реализация цифровизации сервиса, оптимизации запасов и обновления оборудования обеспечивает снижение себестоимости обслуживания километра пробега на 16,23% и достижение коэффициента технической готовности 0,97, при этом установлена предельная эффективность дополнительных вложений в диагностику и подчеркнута необходимость синхронизации технологических мер с перестройкой мотивации персонала на показатели готовности парка.
The article examines economic and managerial mechanisms for improving the efficiency of service maintenance of high-speed rolling stock under conditions of accelerated growth of operating costs and tightening requirements for traffic regularity. It is shown that a significant share of the life-cycle cost of high-speed trains is formed by expenses for maintenance and repairs, while inertial adherence to the regulations of the planned preventive system simultaneously generates overspending of resources on routine operations and the risk of sudden failures with substantial direct and indirect losses from downtime. Based on the decomposition of costs by business processes and statistical analysis of a dataset of managerial and technical data for 2018–2023, structural shifts in the expenditures of service depots were identified: over a three-year interval, total operating costs for servicing a unit of rolling stock increased by 15.69%, while expenditures on emergency recovery repairs rose by almost 40%, and their share increased from 8.96% to 10.84%, which is interpreted as an indicator of reliability degradation and insufficient effectiveness of preventive measures. A comparison of the traditional maintenance strategy with pilot implementation of condition monitoring and predictive analytics demonstrates a sharp reduction in on-line failures and a decrease in downtime duration, despite a multiple increase in diagnostic and software costs; the overall economic outcome improves due to a reduction in lost revenue and direct expenses for failure elimination. A significant efficiency reserve is identified in inventory management: application of the ABC–XYZ approach makes it possible to release 22.05% of capital, increasing average turnover from 2.87 to 3.98. Sensitivity analysis of the investment profitability of repair base modernization shows the greatest dependence on operating intensity and the cost of imported components, which simultaneously captures the effect of scale and currency-inflation risks. Comprehensive implementation of service digitalization, inventory optimization, and equipment renewal ensures a reduction in the cost of servicing a kilometer of mileage by 16.23% and achievement of a technical availability coefficient of 0.97; at the same time, a threshold efficiency of additional investments in diagnostics is established, and the need to synchronize technological measures with the restructuring of personnel motivation toward fleet readiness indicators is emphasized.